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  • 黑马股票配资平台推荐 不到20万元的奥迪宝马 直降16万元的奔驰 部分进口车降价30万元

      近日黑马股票配资平台推荐,豪华汽车品牌宝马、奥迪的“价格大跳水”消息在网络上引起了极大的关注和讨论,不到20万元的宝马纯电动车i3、奥迪Q4 e-tron一度突破了公众对豪华车价格的传统认知。

      《华夏时报》记者走访多家北京BBA(奔驰、宝马、奥迪)4S店时发现,三家车企的新能源车型优惠力度大都超过了10万元,其中,宝马i3打了“四九折”,裸车只要18万元;奔驰奔驰EQE、EQE SUV优惠了16万元。而这还不是降价最“狠”的,奥迪、奔驰部分进口车型的优惠力度甚至达到了20万元、30万元,相当于“买一辆进口车,送一辆新能源车”。

      BBA价格大跳水

      记者发现,北京一家奥迪4S店内的车型优惠差不多都超过了10万元,例如,奥迪2024款40 e-tron 创境版车价31.71万元,贷款购买优惠后约21万元,如果是入门级车型,优惠之后价格甚至只有约19万元。“有的可能会优惠更多, 比如奥迪A8优惠20多万元,入门级落地也就60多万元。”该店的销售人员对《华夏时报》记者表示。

      无独有偶,在奔驰4S店内,大部分车型也都在大幅降价销售,其中,奔驰EQE、EQE SUV贷款购车均优惠16万元,“现在车都的优惠力度都挺大的,进口EQS SUV 2023款 450 4MATIC 豪华版售价110.05万元,现在优惠大概30万元。”同样,相当于优惠出一辆豪华车。

      而类似的“大降价”在宝马4S店内同样上演。宝马丰台区一家4S店销售表示,iX3低配差不多27万多元,高配30万多元,相比官方指导价,价格分别下降了13万、14万多元。同样的,消费者办理贷款购车可享受上述优惠价格。

      宝马朝阳区一家4S店销售也表示:“宝马i3 eDrive 35L裸车18万元,即使加上保险落地价差不多也只要19.2万元。”相比35.39万元的指导价,裸车价下降了17.39万元,相当于打了“四九折”。

      如今,BBA新能源车型优惠之后的价格,已经低于小米SU7的起售价(21.59万元),进入20万元以内市场。通常来讲,行业会将售价在30万元及以上的车型定义为豪华车。也就是说,在电动车时代,“豪华”二字正与BBA渐行渐远。甚至活成了网友口中的段子:“再不努力,以后只能开BBA了”“以前没钱买宝马;现在没钱,买宝马”。

      很多网友纷纷在社交平台上留言:“我好像记忆错乱了,脑海内存还停留在最少得三十万的时代。”“惊呆了”“吓一跳”“BBA价格都腰斩了,车圈还是颠成了我意想不到的样子”等。类似的表达,充斥在降价的词条中。即使是价格相对坚挺的燃油车车主,也感受到了价格的变化。

      一名宝马5系的车主对《华夏时报》记者表示:“怎么都没想到宝马的车也能降到这个程度,我去店里看了真的差了挺多的。”言语间透露着对如今价格的震惊以及对自己买早了的可惜。例如,目前宝马5系530Li领先型豪华套装款落地差不多42万元,降价6万元左右。

      不过,也有心态较好的宝马iX3车主对《华夏时报》记者表示:“降不降价都和我没有关系,我又不卖车,正常自己开,没什么影响,而且电车每年比油车能省两万元。”不过,即使是心态如此之好的车主,最后也会感慨一句:“我无所谓,如果你现在要买车的话,可以等一等看一看,不知道还会不会再降。”

      赔钱卖车也要赚客流量背后,市场份额出现缩水

      谈及“大降价”的原因,多位BBA销售人员均对《华夏时报》记者表示,当下市场竞争实在是太激烈了。

      “现在整体环境不好,都在赔钱卖。”奥迪的销售人员表示。

    整体看,2023年,上市药企仍在加大销售费用支出,但销售费用增速放缓。

    作为2024年第一场全球A级车展,此次北京车展与往届任何一次车展都不一样。企业家站到“台前”,公众关心新车,关心中国的汽车制造。

    两地海关通关一体化的实践,是全国统一大市场建设的一个生动缩影。

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    今年以来,深圳全面扩大传统消费、激发有潜能的消费。数据显示,今年一季度,全市社消零总额2463.8亿元,同比增长4.3%。消费升级类商品保持较快增长,其中,新能源汽车、文化办公用品消费增长20%左右;网上零售持续增长,限额以上单位通过互联网实现的商品零售额增长10.1%。

    具体来看,铁路客运量9176.5万人次,日均1835.3万人次,比2023年同期增长1.4%;民航客运量997.1万人次,日均199.4万人次,比2023年同期增长8.1%;水路客运量695.67万人次,日均139.1万人次,比2023年同期增长6.0%。

    假期中,各级文化和旅游部门推出丰富多彩的特色旅游产品和文化活动,着力满足游客多元化和个性化需求。全国各级公共图书馆、文化馆(站)继续免费开放,因地制宜做好假日公共文化产品供给工作,积极组织开展“村晚”、广场舞、群众歌咏等各类群众文化活动。(新华)

      “现在新能源汽车市场品牌、车型比较多,车价优惠也多,宝马也要随着市场变化,会有一定的冲击力。”宝马一名销售人员表示。

      根据乘联会秘书长崔东树统计,2024年1-5月,车市降价规模已达136款车型,超过了2023年全年(139款)的九成,超越了2022年的降价总规模(85款)。

      “一般越贵的车,优惠力度越大,便宜车优惠的少,现在卖车都是这样。”奔驰一名销售人员表示。也就是说,豪华品牌溢价正在被挤出来。

      东吴证券分析师黄细里认为:“考虑豪华品牌议价及多年深厚积累,价格层面传统豪华车仍有调整空间。”财报显示,2023年,奔驰、宝马、奥迪净利润分别为145.3亿欧元、121.7亿欧元、62.8亿欧元。

      需要注意的是,虽然奔驰、宝马、奥迪仍在盈利,但是净利润在2023年分别下滑了1.9%、34.5%、17%,陷入增收不增利的局面。再加上销量与市场份额的下滑,BBA需要通过降价来在越来越卷的国内市场寻求新出路。

      黄细里表示,豪华车市场格局、集中度在2022年前较稳定,奔驰、宝马、奥迪30万元以上车型市占率维持在60%左右,CR5(城市道路综合评价系统)维持73%左右。2022年起,在自主豪华品牌发力下,BBA和二线豪华品牌市占率下滑较多,理想等自主豪华品牌市占率稳步提升。

      2022年起,自主品牌在豪华车市场的影响力日渐凸显。比亚迪以腾势+方程豹+仰望三大品牌开始对豪华车市场进行突破;蔚来以圈层营销+全面服务构建用户品牌抢占豪华车市场,2023年单车均价34.33万元;理想2023年在30万元以上市场市占率达到13%。此外长安阿维塔、东风岚图、长城坦克、吉利极氪等亦在该市场积极进行布局。

      在自主豪华品牌的攻势与挤压下,传统豪华车市场份额出现下滑。乘联会数据显示,5月,豪华品牌生产同比下降13%,环比下降3%;豪华车零售24万辆,同比下降3%,环比增长19%。5月的豪华品牌零售份额14%,同比下降0.2个百分点,“传统豪华车市场需求并不很强”,崔东树表示。

      尤其是在新能源汽车方面,豪华品牌的渗透率虽较以往有所提高,但远不及自主品牌。5月,新能源车国内零售渗透率47.0%,较去年同期提升14个百分点。其中,自主品牌中的新能源车渗透率71.2%;豪华车中的新能源车渗透率28.4%;主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。

      从市场终端的反馈来看,降价遇上北京新能源指标发放,为BBA带来了较大的客流量与订单量,部分车型需要排队等待。“奔驰EQE、EQE SUV展厅里摆放的展车都被卖了,EQE SUV库里好像还有一个低配的,EQE轿车一辆也没有了,提车大概要等1个月左右。”奔驰销售人员表示。

      宝马iX3的提车时间则更久,“提车要排到9、10月份。北京新能源指标发放前黑马股票配资平台推荐,好多人提前预定,再加上现在优惠的力度比较大,来看车的人比以前多了很多。”宝马销售人员对《华夏时报》记者表示。

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